Vozila na novo energijo so vozila, ki se ne zanašajo na motor z notranjim zgorevanjem kot glavni vir energije, temveč zanje veljajo elektromotorji. Baterijo je mogoče polniti z vgrajenim motorjem, zunanjim polnilnim priključkom, sončno energijo, kemično energijo ali celo vodikovo energijo.
1. faza: Prvi električni avtomobil na svetu se je pojavil že sredi 19. stoletja in ta električni avtomobil je bil predvsem delo dveh generacij.
Prva je bila naprava za električni prenos, ki jo je leta 1828 dokončal madžarski inženir Aacute nyos Jedlik v svojem laboratoriju. Prvi električni avtomobil je nato med letoma 1832 in 1839 izpopolnil Američan Anderson. Baterija, ki je bila uporabljena v tem električnem avtomobilu, je bila relativno preprosta in je ni bilo mogoče ponovno napolniti. Leta 1899 je nemški Porsche izumil motor s pestom kolesa, ki je nadomestil verižni pogon, ki se je takrat pogosto uporabljal v avtomobilih. Sledil je razvoj električnega avtomobila Lohner-Porsche, ki je kot vir energije uporabljal svinčeno-kislinsko baterijo in ga je neposredno poganjal motor s pestom kolesa v sprednjih kolesih – prvi avtomobil, ki je nosil ime Porsche.
2. faza: V začetku 20. stoletja je bil razvit motor z notranjim zgorevanjem, ki je s trga izrinil povsem električne avtomobile.
Z razvojem tehnologije motorjev, izumom motorja z notranjim zgorevanjem in izboljšanjem proizvodnih tehnik je avtomobil na gorivo v tej fazi pridobil absolutno prednost. V nasprotju z nevšečnostjo polnjenja električnih avtomobilov je ta faza prinesla umik izključno električnih avtomobilov z avtomobilskega trga.
3. faza: V šestdesetih letih prejšnjega stoletja je naftna kriza ponovno prinesla poudarek na izključno električnih vozilih.
V tej fazi je bila evropska celina že sredi industrializacije, obdobja, ko je bila naftna kriza pogosto izpostavljena in ko je človeštvo začelo razmišljati o vse večjih okoljskih katastrofah, ki bi jih lahko povzročila. Majhna velikost elektromotorja, pomanjkanje onesnaževanja, pomanjkanje izpušnih plinov in nizka raven hrupa so privedli do ponovnega zanimanja za izključno električna vozila. Zaradi kapitala se je pogonska tehnologija električnih avtomobilov v tem desetletju precej razvila, izključno električni avtomobili so bili deležni vse večje pozornosti in majhni električni avtomobili so začeli zasedati redni trg, kot so vozila za mobilnost na igriščih za golf.
4. faza: V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je tehnologija baterij zaostajala, zaradi česar so proizvajalci električnih vozil spremenili smer.
Največja težava, ki je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja ovirala razvoj električnih vozil, je bil zaostanek v razvoju tehnologije baterij. Nobeni večji preboji na področju baterij niso privedli do prebojev v dosegu polnilnih naprav, zaradi česar so se proizvajalci električnih vozil soočali z velikimi izzivi. Tradicionalni proizvajalci avtomobilov so pod pritiskom trga začeli razvijati hibridna vozila, da bi premagali težave s kratkimi baterijami in dosegom. Ta čas najbolje predstavljajo priključni hibridi PHEV in hibridi HEV.
5. faza: Na začetku 21. stoletja je prišlo do preboja v tehnologiji baterij in države so začele množično uporabljati električna vozila.
Na tej stopnji se je gostota baterij povečala, doseg električnih vozil pa se je povečeval s hitrostjo 50 km na leto, moč elektromotorjev pa ni bila več slabša od zmogljivosti nekaterih avtomobilov na gorivo z nizkimi emisijami.
6. faza: Razvoj vozil na novo energijo je poganjala proizvodna sila vozil na novo energijo, ki jo je predstavljala Tesla.
Tesla, podjetje brez izkušenj s proizvodnjo avtomobilov, je v samo 15 letih zraslo iz majhnega zagonskega podjetja za električne avtomobile v globalno avtomobilsko podjetje, s čimer je doseglo tisto, česar GM in drugi vodilni avtomobilski proizvajalci ne zmorejo.
Čas objave: 17. januar 2023
