1. Bistvo "toplotnega upravljanja" novih energetskih vozil
Pomen toplotnega upravljanja se še naprej poudarja v dobi novih energetskih vozil
Razlika v principih vožnje med vozili na gorivo in vozili z novo energijo temeljito spodbuja nadgradnjo in reformo sistema za upravljanje toplote vozila.Za razliko od preproste strukture upravljanja toplote pri prejšnjih vozilih na gorivo, večinoma za namene odvajanja toplote, je zaradi inovacije arhitekture novih energetskih vozil upravljanje toplote bolj zapleteno, prav tako pa prevzema pomembno nalogo zagotavljanja življenjske dobe baterije ter stabilnosti in varnosti vozila.Prednosti in slabosti njegove učinkovitosti Postal je tudi ključni kazalnik za določanje moči tramvajskih izdelkov.Pogonsko jedro vozila na gorivo je motor z notranjim zgorevanjem, njegova zgradba pa je relativno preprosta.Vozila na tradicionalno gorivo uporabljajo motorje na gorivo za ustvarjanje moči za pogon avtomobila.Zgorevanje bencina ustvarja toploto.Zato lahko vozila na gorivo neposredno uporabljajo odpadno toploto, ki jo proizvaja motor, pri ogrevanju prostora v kabini.Podobno je glavni cilj vozil na gorivo za prilagajanje temperature napajalnega sistema ohladitev, da se prepreči pregrevanje kritičnih komponent.
Nova energetska vozila temeljijo predvsem na baterijskih motorjih, ki z ogrevanjem izgubljajo pomemben vir toplote (motor) in imajo kompleksnejšo zgradbo.Nove energetske baterije, motorji in veliko število elektronskih komponent morajo aktivno regulirati temperaturo jedrnih komponent.Zato so spremembe v jedru elektroenergetskega sistema temeljni razlogi za preoblikovanje arhitekture upravljanja toplote novih energetskih vozil, kakovost sistema upravljanja toplote pa je neposredno povezana z določitvijo zmogljivosti izdelka in življenjske dobe vozila.Obstajajo trije posebni razlogi: 1) Nova energetska vozila ne morejo neposredno uporabiti odpadne toplote, ki jo ustvari motor z notranjim zgorevanjem, za ogrevanje kabine kot vozila s tradicionalnim gorivom, zato obstaja togo povpraševanje po ogrevanju z dodajanjem grelnikov PTC (PTC grelnik hladilne tekočine/PTC grelnik zraka) ali toplotne črpalke, učinkovitost toplotnega upravljanja pa določa doseg križarjenja.2) Primerna delovna temperatura litijevih baterij za nova energetska vozila je 0-40°C.Če je temperatura previsoka ali prenizka, bo vplivala na aktivnost baterijskih celic in celo na življenjsko dobo baterije.Ta lastnost tudi določa, da toplotno upravljanje vozil z novo energijo ni namenjeno samo hlajenju, temveč je nadzor temperature še pomembnejši.Stabilnost toplotnega upravljanja določa življenjsko dobo in varnost vozila.3) Baterija novih energetskih vozil je običajno zložena na podvozju vozila, tako da je prostornina relativno fiksna;učinkovitost toplotnega upravljanja in stopnja integracije komponent bosta neposredno vplivala na količinsko izkoriščenost baterije novih energetskih vozil.
Kakšna je razlika med upravljanjem toplote vozil na gorivo in upravljanjem toplote vozil z novo energijo?
V primerjavi z vozili na gorivo se je namen toplotnega upravljanja novih energetskih vozil spremenil iz "hlajenja" v "prilagoditev temperature".Kot je navedeno zgoraj, so bile baterije, motorji in veliko število elektronskih komponent dodanih novim energetskim vozilom, te komponente pa je treba vzdrževati na primerni delovni temperaturi, da se zagotovi sprostitev zmogljivosti in življenjska doba, kar povzroča težave pri upravljanju toplote goriva in električna vozila.Sprememba namembnosti je iz "hladilne" v "uravnavanje temperature".Navzkrižja med zimskim ogrevanjem, zmogljivostjo baterije in dosegom so spodbudila stalno nadgradnjo sistema upravljanja toplote električnih vozil za izboljšanje energetske učinkovitosti, zaradi česar je zasnova struktur upravljanja toplote bolj zapletena, vrednost komponent na vozilo pa se še naprej povečuje. dvigniti se.
V skladu s trendom elektrifikacije vozil je sistem toplotnega upravljanja avtomobilov povzročil veliko spremembo, vrednost sistema toplotnega upravljanja pa se je potrojila.Natančneje, sistem toplotnega upravljanja novih energetskih vozil vključuje tri dele, in sicer "termično upravljanje električnega krmiljenja motorja", "toplotno upravljanje baterije" in "upravljanje toplote v pilotski kabini". Kar zadeva vezje motorja: potrebno je predvsem odvajanje toplote, vključno z odvajanjem toplote krmilnikov motorjev, motorjev, DCDC, polnilnikov in drugih komponent; toplotno upravljanje baterije in pilotske kabine zahtevata ogrevanje in hlajenje. Na po drugi strani pa ima vsak del, ki je odgovoren za tri glavne sisteme za upravljanje toplote, ne samo neodvisne zahteve za hlajenje ali ogrevanje, ampak ima tudi različne delovne udobne temperature za vsako komponento, kar dodatno izboljša upravljanje toplote celotnega novega energijskega vozila. Vrednost ustreznega sistema toplotnega upravljanja se bo prav tako močno povečala. Glede na prospekt za zamenljive obveznice Sanhua Zhikong lahko vrednost posameznega vozila sistema toplotnega upravljanja novih energetskih vozil doseže 6410 juanov, kar je trikrat večji od sistema za upravljanje toplote vozil z gorivom.
Čas objave: 12. maj 2023
