Glede na delitev modulov avtomobilski sistem za upravljanje temperature vključuje tri dele: upravljanje temperature kabine, upravljanje temperature akumulatorja in upravljanje temperature električnega krmiljenja motorja. V nadaljevanju se bo ta članek osredotočil na trg upravljanja temperature v avtomobilih, predvsem na upravljanje temperature kabine, in poskušal odgovoriti na zgornja vprašanja.
Toplotna črpalka oz.HVCH, avtomobilska podjetja: Želim jih vse
Pri ogrevanju vir toplote tradicionalnih avtomobilskih klimatskih naprav na gorivo pogosto prihaja iz toplote, ki jo oddaja motor, medtem ko vozila z novo energijo nimajo vira toplote motorja, zato je za proizvodnjo toplote potrebno poiskati "zunanjo pomoč". TrenutnoPTC grelec hladilne tekočinein toplotna črpalka je glavna "zunanja pomoč" vozil na novo energijo.
PTC ogrevanje poteka preko termistorja za napajanje, tako da odpornost na toploto zviša temperaturo.
Klimatska naprava s toplotno črpalko ima tako hladilne kot ogrevalne pogoje in lahko prenaša toploto iz prostora z nizko temperaturo (zunaj avtomobila) v prostor z višjo temperaturo (v notranjosti avtomobila). Uporaba štiripotnega preklopnega ventila lahko povzroči, da se uparjalnik in kondenzator klimatske naprave s toplotno črpalko medsebojno izmenjujeta, s čimer se spremeni smer prenosa toplote, da se doseže učinek poletnega hlajenja in zimskega ogrevanja.
Skratka, princip delovanja PTC klimatske naprave in klimatske naprave s toplotno črpalko se razlikuje predvsem zaradi: PTC ogrevanja za "proizvodnjo toplote", medtem ko toplotna črpalka ne proizvaja toplote, temveč le toploto "gibalca".
Zaradi prednosti energetske učinkovitosti, skupaj z uporabo prebojev nizkotemperaturne tehnologije, je klimatizacija s toplotnimi črpalkami postala pomemben trend.
Seveda toplotna črpalka ni brez slabosti "šestkotnega bojevnika". V pogojih nizkih temperatur je zaradi prenosa toplote s strani klimatske naprave težko učinkovito absorbirati toploto iz zunanjega okolja, zato se učinkovitost ogrevanja s toplotno črpalko običajno zmanjša ali celo zmanjša.
Zato so mnogi modeli, vključno s Teslo Model Y in Azera ES6, sprejeli metodo regulacije temperature s toplotno črpalko + PTC in se še vedno morajo zanašati naVisokonapetostni PTC grelniki za vzdrževanje temperature, ko je temperatura okolice pod -10 °C, kar zagotavlja boljši učinek ogrevanja pilotske kabine in akumulatorja.
Seveda, če bo prihodnja tehnologija nizkotemperaturnih toplotnih črpalk s CO2 dosegla veliko uporabo na krovu, bo težava s toplotno črpalko v nizkotemperaturnem scenariju omilila. Morda do takrat ne bo več pomoči PTC, ampak bo le s toplotno črpalko s CO2 lastnikom omogočila svobodo tople klimatizacije.
Pod vplivom trenda integracije in majhne teže se tehnologija toplotnega upravljanja vozil z novo energijo postopoma razvija tudi v smeri visoke integracije in inteligence.
Čeprav je poglobitev povezovanja komponent za upravljanje toplote izboljšala učinkovitost upravljanja toplote, novi deli ventilov in cevovodi sistem naredijo bolj zapleten. Za poenostavitev cevovoda in zmanjšanje zasedenosti prostora sistema za upravljanje toplote so nastale integrirane komponente, kot je osempotni ventil, ki ga je Tesla uporabila v modelu Y.
Čas objave: 29. april 2024
