ogrevanje tekočega medija
Ogrevanje s tekočino se običajno uporablja v sistemu za upravljanje temperature s tekočim medijem v vozilu. Ko je treba segreti akumulator vozila, se tekoči medij v sistemu segreje s pomočjo obtočnega grelnika, nato pa se segreta tekočina dovaja v hladilni cevovod akumulatorja. Ta metoda ogrevanja akumulatorja ima visoko učinkovitost in enakomernost ogrevanja. Z razumno zasnovo vezja se lahko toplota vsakega dela sistema vozila učinkovito izmenjuje, da se doseže namen varčevanja z energijo.
Ta metoda ogrevanja ima med tremi metodami ogrevanja akumulatorjev najnižjo porabo energije. Ker mora ta metoda ogrevanja sodelovati s sistemom za upravljanje temperature tekočega medija v vozilu, je zasnova zahtevna in obstaja določeno tveganje puščanja tekočine. Trenutno je stopnja izkoriščenosti te ogrevalne rešitve nižja kot pri metodi ogrevanja z električnim grelnim filmom. Vendar ima velike prednosti pri porabi energije in ogrevalni učinkovitosti ter bo v prihodnosti postala trend razvoja sistemov za upravljanje temperature akumulatorjev električnih vozil. Tipičen reprezentativen izdelek:PTC grelec hladilne tekočine.
Optimizacija možnosti v pogojih nizkih temperatur
problem, s katerim se soočamo
Aktivnost baterije se zmanjša pri nizkih temperaturah
Litijeve baterije se s pomočjo litijevih ionov premikajo med pozitivno in negativno elektrodo, da se postopek polnjenja in praznjenja baterije zaključi. Študije so pokazale, da se v okoljih z nizkimi temperaturami napetost praznjenja in zmogljivost praznjenja litij-ionskih baterij znatno zmanjšata. Pri -20 °C je zmogljivost praznjenja baterije le približno 60 % normalnega stanja. Pri nizkih temperaturah se zmanjša tudi moč polnjenja, čas polnjenja pa se podaljša.
Izklop napajanja pri ponovnem zagonu hladnega avtomobila
V večini delovnih pogojev dolgotrajno parkiranje v okolju z nizko temperaturo povzroči, da se celoten sistem vozila popolnoma ohladi. Ko vozilo ponovno zaženete, akumulator in kabina ne bosta dosegla optimalne delovne temperature. Pri nizkih temperaturah se aktivnost akumulatorja zmanjša, kar ne vpliva le na doseg in izhodno moč vozila, temveč tudi omejuje največji praznilni tok, kar predstavlja varnostno tveganje za vozilo.
Rešitev
Rekuperacija toplote zavor
Ko avtomobil deluje, še posebej pri energični vožnji, zavorni disk v zavornem sistemu zaradi trenja proizvaja več toplote. Večina visokozmogljivih avtomobilov ima za dobro hlajenje zračne kanale za zavore. Sistem za usmerjanje zavornega zraka usmerja hladen zrak pred vozilom skozi reže za usmerjanje zraka v sprednjem odbijaču do zavornega sistema. Hladen zrak teče skozi vmesno režo prezračevanega zavornega diska in odvaja toploto zavornemu disku. Ta del toplote se izgubi v zunanjem okolju in ni v celoti izkoriščen.
V prihodnosti se lahko uporabi struktura za zbiranje toplote. V kolesnih lokih vozila so nameščena bakrena rebra za odvajanje toplote in toplotne cevi, ki zbirajo toploto, ki jo ustvarja zavorni sistem. Po ohladitvi zavornih diskov segreti vroč zrak prehaja skozi rebra in toplotne cevi, da prenese toploto. Toplota se prenese v neodvisen krog, nato pa se skozi ta krog vnese v proces izmenjave toplote sistema toplotne črpalke. Med hlajenjem zavornega sistema se ta del odpadne toplote zbira in uporablja za ogrevanje in ohranjanje toplote akumulatorja.
Kot pomembno središčeelektrična vozila, sistem za upravljanje temperature električnih vozilupravljaPTC klimatska naprava, shranjevanje energije, pogon in izmenjava toplote med kabinama vozila, kar igra pomembno vlogo pri zasnovi vozila. Pri načrtovanju sistema za toplotno upravljanje akumulatorja je treba nadzorovati stroške, hkrati pa upoštevati različna okolja in delovne pogoje, da se zagotovi, da so vse komponente vozila na ustrezni delovni temperaturi. Obstoječi sistem za toplotno upravljanje akumulatorja lahko izpolnjuje zahteve glede nadzora temperature akumulatorja v večini delovnih pogojev, vendar je treba glede izrabe energije, varčevanja z energijo, delovnih pogojev pri nizkih temperaturah itd. izboljšati in izpopolniti toplotnoizolacijsko delovanje akumulatorja.
Čas objave: 29. april 2024
