Hibridna in povsem električna vozila postajajo na trgu vse bolj priljubljena, vendar zmogljivost baterij v nekaterih modelih ni tako dobra, kot bi lahko bila. Proizvajalci pogosto spregledajo težavo: številna vozila na nove vire energije so trenutno opremljena le s hladilnimi sistemi baterij, medtem ko ogrevalni sistem ignorirajo. Skupina NF se je zavezala k zagotavljanju čistih in učinkovitih rešitev pogonskih sistemov za motorje z notranjim zgorevanjem, hibridna in električna vozila ter je predstavila bogato paleto izdelkov na področju ...toplotno upravljanjeGlede na pomen rešitev za ogrevanje avtomobilskih baterijskih sklopov v dobi motorjev z naknadnim zgorevanjem je skupina NF predstavila novoVisokonapetostni grelec hladilne tekočine (HVCH)za odpravo teh bolečih točk.
Trenutno obstajata dve glavni metodi ogrevanja baterijskih sklopov: toplotna črpalka in visokonapetostni grelec hladilne tekočine. Proizvajalci originalne opreme (OEM) se v osnovi soočajo z izbiro ene ali druge. Vzemimo za primer Teslo, kjer baterijski sklop Modela S uporablja visokoenergijsko uporovno žico za ogrevanje, medtem ko Model 3 to obliko ogrevanja opušča in namesto tega za ogrevanje baterije uporablja odpadno toploto motorja in elektronskega napajalnega sistema. Sistem ogrevanja baterij uporablja kot medij 50 % vode in 50 % etilen glikola. To možnost sprejema vse več proizvajalcev originalne opreme, v fazi predproizvodne priprave pa je že več novih projektov. Seveda obstajajo tudi modeli, ki se odločajo za ogrevanje s toplotno črpalko, BMW, Renault in drugi so zagovorniki te rešitve. Morda bo v prihodnosti toplotna črpalka zasedla določen tržni delež, vendar tehnologija trenutno ni zrela, ogrevanje s toplotno črpalko pa ima očitne težave: pri nizki temperaturi okolice je sposobnost prenosa toplote nizka in ne more hitro ogreti sistema. Naslednja tabela jasno prikazuje prednosti in slabosti obeh tehničnih poti.
| Vrsta | Učinek ogrevanja | Poraba energije | Hitrost segrevanja | Kompleksnost | Stroški |
| Toplotne črpalke | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
Če povzamemo, skupina NF meni, da je na tej stopnji prva izbira proizvajalcev originalne opreme za rešitev težav z zimskim ogrevanjem baterijvisokonapetostni grelec hladilne tekočineNF skupineHVCHlahko tako ohranja kabino toplo brez segrevanja motorja kot tudi uravnava temperaturo akumulatorja, da zagotovi njegovo učinkovito delovanje. V bližnji prihodnosti bo avtomobilska industrijasistemi za upravljanje temperaturebo postopoma ločen od motorja z notranjim zgorevanjem, pri čemer se bo večina hibridnih vozil oddaljila od toplote motorja z notranjim zgorevanjem, dokler se ta popolnoma ne loči pri povsem električnih vozilih. Zato je skupina NF razvila rešitev za visokonapetostni grelnik hladilne tekočine, ki izpolnjuje potrebe po upravljanju toplote visokozmogljivih sistemov, ki hitro proizvajajo toploto v vozilih z novo energijo. Skupina NF je že prejela veliko naročilo za visokonapetostni grelnik hladilne tekočine od vodilnega evropskega proizvajalca avtomobilov in velikega azijskega proizvajalca avtomobilov, proizvodnja pa se bo začela leta 2023.
Čas objave: 28. februar 2023
