Hlajenje kritičnih komponent postavitve
Slika prikazuje običajne komponente v hladilnem in ogrevalnem sistemu popolnoma električnih vozil, kot so a. toplotni izmenjevalniki, b. štiripotni ventili, c.električne vodne črpalkein d.PTC-ji itd.
Analiza shematskega diagrama čisto električnih vozil
Električno vozilo spada v zasnovo z 2+2 sprednjimi in zadnjimi dvojnimi motorji. V hladilnem in ogrevalnem ciklu so 4 tokokrogi: tokokrog motorja, tokokrog akumulatorja, hladilni tokokrog klimatske naprave in ogrevalni tokokrog klimatske naprave. Sorodni tokokrogi so prikazani na sliki 2, funkcije sorodnih sistemskih komponent pa so prikazane v tabeli 2.
Med njimi je najpomembnejše vezje 1, ki je odgovorno za hlajenje motorja, električni nadzor in trifazni tokokrog v trifaznem tokokrogu, pri čemer trifazni tokokrog združuje tri funkcije: OBD, DC/DC in PDCU. Motor je hlajen z oljem, tokokrog hladilne vode pa se hladi s toplotnim izmenjevalnikom, ki je priložen motorju. Deli sprednje kabine spadajo v serijsko strukturo, deli zadnje kabine pa v serijsko strukturo. Celota je lahko zasnovana vzporedno, tripotni ventil 1 pa se lahko obravnava kot termostatska naprava. Ko so motor in druge komponente pri nizki temperaturi, se vezje 1 lahko obravnava kot majhno vezje brez prehoda skozi radiator. Ko se temperatura komponent dvigne, se tripotni ventil odpre in vezje 2 prehaja skozi nizkotemperaturni radiator. To lahko obravnavamo kot srednjetemperaturni tokokrog.
Zanka 2 je zanka za hlajenje in ogrevanje baterijskega sklopa [3]. Baterijski sklop ima vgrajeno vodno črpalko, ki izmenjuje toploto in hlad prek ploščnega izmenjevalnika 1, zanke toplega zraka 3 in kondenzacijske zanke 4 klimatske naprave. Ko je temperatura okolice prenizka, se vklopi krog toplega zraka 3 in baterijski sklop se segreva prek ploščnega izmenjevalnika 1. Ko je temperatura okolice previsoka, se odpre kondenzacijski krog 4 in baterijski sklop se ohladi prek ploščnega izmenjevalnika 1, tako da je baterijski sklop vedno na konstantni temperaturi in deluje optimalno. Poleg tega sta krog 1 in krog 2 povezana s štiripotnim ventilom. Ko štiripotni ventil ni pod napetostjo, sta kroga 1 in 2 neodvisna drug od drugega. V stanju kroženja lahko vodni tok 1 segreva vodni tok 2.
Zanka 3 in zanka 4 pripadata klimatskemu sistemu, pri čemer je zanka 3 ogrevalni sistem. Ker električno vozilo nima vira toplote motorja, mora pridobiti zunanji vir toplote, zanka 3 pa izmenjuje visoko temperaturo in visok tlak, ki ju ustvarja kompresor klimatske naprave v zanki 4, prek toplotnega izmenjevalnika 2. Temperatura, ki jo ustvarja plin, in obstaja ...PTC grelec hladilne tekočine/PTC grelec zrakav krogu 3. Ko je temperatura prenizka, se lahko voda v cevi za klimatizacijo in ogrevanje segreje z elektriko. Krog 3 vstopi v sistem klimatizacije in ogrevanja, ventilator pa zagotavlja ogrevanje. Ko ventil 2 ni pod napetostjo, lahko sam tvori majhen krog. Ko je pod napetostjo, krog 3 ogreva krog 1 prek toplotnega izmenjevalnika 1.
Krog 4 je hladilni vod klimatske naprave. Poleg izmenjave toplote s krogom 3 je ta krog preko dušilnega ventila povezan s sprednjo klimatsko napravo, zadnjo klimatsko napravo in toplotnim izmenjevalnikom 2 kroga 2. Lahko ga razumemo kot 3 majhne kroge, dušenje. Trije krogi, priključeni na ventile, imajo elektronske krmilne zaporne ventile, ki elektronsko nadzorujejo, ali so krogi povezani.
S takim sistemom hladilnega in ogrevalnega cikla se lahko baterijski sklop normalno polni in prazni, ne da bi to vplivalo na življenjsko dobo baterije, vrsta sistemov, kot sta motor in trije majhni električni sistemi, pa lahko doseže dober hladilni učinek.
Čas objave: 23. marec 2023
