Pri baterijah električnih vozil se aktivnost litijevih ionov pri nizkih temperaturah močno zmanjša. Hkrati se močno poveča viskoznost elektrolita. Posledično se zmogljivost baterije znatno zmanjša, kar vpliva tudi na njeno življenjsko dobo. Zato je segrevanje baterijskega sklopa zelo pomembno. Trenutno je veliko novih vozil opremljenih le s sistemom za hlajenje baterije, vendar se pri tem ne upošteva...sistem ogrevanja baterij.
Trenutno je glavni tokbaterijski PTC grelecmetoda je predvsem toplotna črpalka invisokonapetostni grelec hladilne tekočineZ vidika proizvajalca originalne opreme (OEM) se različne možnosti razlikujejo: na primer, baterijski sklop Tesla Model S uporablja visoko energijsko uporovno ogrevanje z žico, da bi prihranil dragoceno električno energijo, je Tesla pri Modelu 3 odpravila uporovno ogrevanje z žico in namesto tega za ogrevanje baterije uporabila odpadno toploto iz motorja in elektronskega napajalnega sistema. Sistem ogrevanja baterije, ki uporablja 50 % vode + 50 % glikola kot medij, je zdaj priljubljen pri večjih proizvajalcih avtomobilov, v fazi predproizvodne priprave pa je še več novih projektov. Obstajajo tudi modeli, ki za ogrevanje uporabljajo toplotne črpalke, vendar ima toplotna črpalka majhno zmogljivost prenosa toplote, ko je temperatura okolice nizka, in se ne more hitro segreti. Zato trenutno za proizvajalce vozil,visokonapetostni ptc grelecRešitev je prva izbira za reševanje težav z zimskim ogrevanjem z baterijami.
Novi visokonapetostni tekočinski grelec ima ultra kompaktno modularno zasnovo in visoko gostoto toplotne moči. Nizka toplotna masa in visoka učinkovitost s hitrim odzivnim časom zagotavljata udobno temperaturo v kabini hibridnih in električnih vozil. Njegova velikost in teža sta zmanjšani, življenjska doba pa je dolga. Zadnji filmski grelni element ima življenjsko dobo 15.000 ur ali več. Tehnologija je bila razvita za zadovoljevanje povpraševanja po toplotnem upravljanju v visokozmogljivih sistemih, ki hitro proizvajajo toploto.sistem za upravljanje temperature baterijeSedanja in prihodnja vozila bodo postopoma ločena od motorja z notranjim zgorevanjem, večinoma v hibridnih vozilih, dokler ne bo popolnoma ločena v povsem električnih vozilih. Minimalna izguba moči je dosežena, ker je grelni element visokonapetostnega tekočega grelnika popolnoma potopljen v hladilno tekočino. Ta tehnologija izboljša energijsko učinkovitost baterije z vzdrževanjem uravnotežene temperature v baterijskem sklopu in znotraj baterije. Visokonapetostni tekoči grelnik ima nizko toplotno maso, kar ima za posledico zelo visoko gostoto toplotne moči in hiter odzivni čas z manjšo porabo baterije, s čimer se podaljša doseg baterije vozila. Poleg tega tehnologija podpira neposredne zmogljivosti zaznavanja temperature.
Čas objave: 25. junij 2024
