Pri napajalni bateriji električnih vozil se aktivnost litijevih ionov dramatično zmanjša pri nizkih temperaturah.Hkrati se viskoznost elektrolita močno poveča.Na ta način se bo zmogljivost baterije znatno zmanjšala, vplivalo pa bo tudi na življenjsko dobo baterije.Zato je ogrevanje baterijskega paketa zelo pomembno.Trenutno je veliko vozil z novo energijo opremljenih samo s sistemom za hlajenje akumulatorja, vendar ga ne upoštevajobaterijski ogrevalni sistem.
Trenutno mainstreambaterijski grelecmetoda je predvsem toplotna črpalka invisokonapetostni grelnik tekočine.Z vidika proizvajalca originalne opreme se različne možnosti razlikujejo: na primer baterijski paket Tesla Model S uporablja uporovno ogrevanje z visoko porabo energije, da bi prihranil dragoceno električno energijo, je Tesla pri modelu 3 izločil uporovno ogrevanje z žico in namesto tega uporabil odpadno toploto iz motorja in elektronskega napajalnega sistema za ogrevanje baterije.Sistem ogrevanja akumulatorja, ki kot medij uporablja 50 % vode + 50 % glikola, je zdaj priljubljen pri večjih proizvajalcih avtomobilov in v fazi priprave pred proizvodnjo je več novih projektov.Obstajajo tudi modeli, ki za ogrevanje uporabljajo toplotne črpalke, vendar ima toplotna črpalka nizko zmogljivost prenosa toplote pri nizki temperaturi okolja in se ne more hitro segreti.Zato je trenutno za proizvajalce vozilvisokonapetostni grelnik hladilne tekočinerešitev je prva izbira za reševanje boleče točke zimskega ogrevanja baterij.
Novi visokonapetostni tekočinski grelnik ima ultrakompaktno modularno zasnovo, visoko gostoto toplotne moči.Nizka toplotna masa in visoka učinkovitost s hitrim odzivnim časom zagotavljata udobno temperaturo v kabini za hibridna in električna vozila.Njegova velikost in teža paketa sta zmanjšani, njegova življenjska doba pa je dolga.Grelni element zadnjega filma ima življenjsko dobo 15.000 ur ali več.Tehnologija je bila razvita za izpolnitev povpraševanja po toplotnem upravljanju v visoko zmogljivih sistemih, ki hitro proizvajajo toploto.Thesistem za upravljanje toplote baterijesedanjih in prihodnjih vozil se bo postopoma ločevalo od motorja z notranjim zgorevanjem, večinoma pri hibridnih vozilih, dokler ne bo povsem ločeno pri čisto električnih vozilih.Minimalne izgube moči so dosežene, ker je grelni element visokonapetostnega tekočega grelnika popolnoma potopljen v hladilno tekočino.Ta tehnologija izboljša energijsko učinkovitost baterije z vzdrževanjem uravnotežene temperature v paketu baterij in v bateriji.Visokonapetostni grelnik tekočine ima nizko toplotno maso, kar ima za posledico zelo visoko gostoto toplotne moči in hiter odzivni čas z manjšo porabo baterije, s čimer se poveča doseg baterije vozila.Poleg tega tehnologija podpira zmožnosti neposrednega zaznavanja temperature.
Čas objave: 23. februarja 2023
