Ker tržni delež električnih vozil še naprej narašča, se proizvajalci avtomobilov postopoma osredotočajo na raziskave in razvoj na baterije in inteligentni nadzor.Zaradi kemičnih lastnosti akumulatorske baterije bo temperatura bolj vplivala na zmogljivost polnjenja in praznjenja ter varnost električne baterije.Zato ima pri razvoju električnih vozil zasnova sistema toplotnega upravljanja baterije višjo prioriteto.Na podlagi obstoječe glavne strukture sistema toplotnega upravljanja akumulatorja električnih vozil v kombinaciji s Teslino tehnologijo sistema toplotne črpalke z osempotnimi ventili so analizirani princip delovanja akumulatorja ter prednosti in slabosti sistema toplotnega upravljanja.Obstajajo težave, kot so izguba moči hladnega avtomobila, kratek doseg in zmanjšana moč polnjenja, predlagana pa je shema optimizacije za sistem toplotnega upravljanja akumulatorske baterije.
Zaradi nevzdržnosti tradicionalnih virov energije in vse večjega onesnaževanja okolja so vlade in proizvajalci avtomobilov v različnih državah pospešili prehod na nova energetska vozila in se osredotočili na spodbujanje razvoja električnih vozil, ki jih poganja predvsem čista elektrika.Ker tržni delež električnih vozil še naprej narašča, postajajo napajalne baterije in inteligentni nadzor trend tehnološkega razvoja električnih vozil.Boljše rešitve ni bilo.Za razliko od tradicionalnih bencinskih vozil električna vozila ne morejo uporabljati odpadne toplote za ogrevanje kabine in akumulatorja.Zato je treba pri električnih vozilih vse dejavnosti ogrevanja zaključiti z ogrevanjem in viri energije.Zato postane vprašanje, kako izboljšati izkoriščanje preostale energije vozila, električna glavna težava pri sistemih za upravljanje toplote v avtomobilih.
Thesistem za upravljanje toplote električnega vozilauravnava temperaturo različnih delov vozila z upravljanjem pretoka toplote, predvsem vključuje nadzor temperature motorja vozila, akumulatorja in kokpita.Baterijski sistem in pilotska kabina morata upoštevati dvosmerno nastavitev hladu in toplote, medtem ko mora motorni sistem upoštevati samo odvajanje toplote.Večina zgodnjih sistemov za upravljanje toplote električnih vozil so bili zračno hlajeni sistemi za odvajanje toplote.Ta vrsta sistema toplotnega upravljanja je prilagoditev temperature pilotske kabine vzela kot glavni cilj zasnove sistema in je redko upoštevala nadzor temperature motorja in baterije, zaradi česar je med delovanjem zapravljala moč trielektričnega sistema.proizvedena toplota. Ko se moč motorja in akumulatorja poveča, zračno hlajeni sistem za odvajanje toplote ne more več izpolnjevati osnovnih potreb po toplotnem upravljanju vozila in sistem za toplotno upravljanje je vstopil v obdobje tekočinskega hlajenja.Tekočinski hladilni sistem ne le izboljša učinkovitost odvajanja toplote, ampak tudi poveča izolacijski sistem baterije.S krmiljenjem ohišja ventila lahko tekočinski hladilni sistem ne le aktivno nadzoruje smer toplote, ampak tudi v celoti izkoristi energijo v vozilu.
Ogrevanje baterije in pilotske kabine je v glavnem razdeljeno na tri načine ogrevanja: ogrevanje s termistorjem s temperaturnim koeficientom (PTC), ogrevanje z električnim grelnim filmom in ogrevanje s toplotno črpalko.Zaradi kemijskih lastnosti akumulatorja električnih vozil se bodo pojavile težave, kot so izguba moči v hladnem avtomobilu, kratek doseg in zmanjšana moč polnjenja pri nizkih temperaturah.Da bi zagotovili, da lahko električna vozila dosežejo primerne delovne pogoje v različnih ekstremnih pogojih, je treba za izpolnitev potreb uporabe izboljšati sistem toplotnega upravljanja baterije in ga optimizirati za nizke temperaturne pogoje.
Metoda hlajenja baterije
Glede na različne medije za prenos toplote lahko sistem toplotnega upravljanja baterije razdelimo na tri vrste: sistem toplotnega upravljanja zračnega medija, sistem toplotnega upravljanja tekočega medija in sistem toplotnega upravljanja materiala za spremembo faze, sistem toplotnega upravljanja zračnega medija pa lahko razdelimo na naravne hladilni sistem in sistem zračnega hlajenja.Obstajata 2 vrsti hladilnega sistema.
Ogrevanje s termistorjem PTC mora namestiti grelno enoto s termistorjem PTC in izolacijsko prevleko okoli paketa baterij.Ko je treba baterijo vozila segreti, sistem napaja termistor PTC, da ustvari toploto, nato pa skozi ventilator piha zrak skozi PTC (PTC grelnik hladilne tekočine/PTC grelnik zraka).Grelna rebra termistorja ga segrevajo in na koncu vodijo vroč zrak v baterijski sklop, da kroži v notranjosti in tako segreje baterijo.
Čas objave: 19. maj 2023
