Ker se tržni delež električnih vozil še naprej povečuje, proizvajalci avtomobilov postopoma preusmerjajo svojo pozornost na raziskave in razvoj na akumulatorje in inteligentno krmiljenje. Zaradi kemijskih lastnosti akumulatorja bo imela temperatura večji vpliv na zmogljivost polnjenja in praznjenja ter varnost akumulatorja. Zato ima pri razvoju električnih vozil zasnova sistema za toplotno upravljanje akumulatorja večjo prednost. Na podlagi obstoječe strukture sistema za toplotno upravljanje akumulatorja za električna vozila v kombinaciji s Teslino tehnologijo osempotnega ventila toplotne črpalke so analizirani princip delovanja akumulatorja ter prednosti in slabosti sistema za toplotno upravljanje. Obstajajo težave, kot so izguba moči hladnega avtomobila, kratek doseg in zmanjšana moč polnjenja, zato je predlagana optimizacijska shema za sistem toplotnega upravljanja akumulatorja.
Zaradi netrajnosti tradicionalnih virov energije in naraščajočega onesnaževanja okolja so vlade in proizvajalci avtomobilov v različnih državah pospešili prehod na vozila na nove vire energije, s poudarkom na spodbujanju razvoja električnih vozil, ki jih poganja predvsem čista elektrika. Ker tržni delež električnih vozil še naprej narašča, postajajo baterije in inteligentno krmiljenje tehnološki trend razvoja električnih vozil. Boljše rešitve ni bilo mogoče najti. Za razliko od tradicionalnih bencinskih vozil električna vozila ne morejo uporabljati odpadne toplote za ogrevanje kabine in baterijskega sklopa. Zato je treba v električnih vozilih vse ogrevalne dejavnosti opraviti z ogrevanjem in viri energije. Zato je izboljšanje izkoriščanja preostale energije vozila postalo glavno vprašanje pri avtomobilskih sistemih za upravljanje temperature.
Thesistem za upravljanje temperature električnih vozilRegulira temperaturo različnih delov vozila z upravljanjem pretoka toplote, vključno z nadzorom temperature motorja vozila, akumulatorja in pilotske kabine. Sistem akumulatorja in pilotska kabina morata upoštevati dvosmerno regulacijo hlajenja in toplote, medtem ko mora motorni sistem upoštevati le odvajanje toplote. Večina zgodnjih sistemov za upravljanje toplote električnih vozil so bili zračno hlajeni sistemi za odvajanje toplote. Ta vrsta sistema za upravljanje toplote je kot glavni cilj zasnove sistema upoštevala regulacijo temperature pilotske kabine in le redko upoštevala nadzor temperature motorja in akumulatorja, kar je med delovanjem trodelnega električnega sistema povzročilo izgubo energije, ki nastane v njem. Ko se moč motorja in akumulatorja povečuje, zračno hlajeni sistem za odvajanje toplote ne more več zadovoljiti osnovnih potreb vozila po upravljanju toplote, zato je sistem za upravljanje toplote vstopil v obdobje tekočega hlajenja. Sistem tekočega hlajenja ne le izboljša učinkovitost odvajanja toplote, temveč tudi poveča izolacijski sistem akumulatorja. Z nadzorom ohišja ventila lahko sistem tekočega hlajenja ne le aktivno nadzoruje smer toplote, temveč tudi v celoti izkoristi energijo v vozilu.
Ogrevanje akumulatorja in pilotske kabine se v glavnem deli na tri načine ogrevanja: ogrevanje s termistorjem s temperaturnim koeficientom (PTC), ogrevanje z električnim grelnim filmom in ogrevanje s toplotno črpalko. Zaradi kemičnih lastnosti akumulatorja električnih vozil se bodo pri nizkih temperaturah pojavljale težave, kot so izguba moči hladnega avtomobila, kratek doseg in zmanjšana moč polnjenja. Da bi zagotovili, da lahko električna vozila dosežejo ustrezne delovne pogoje v različnih ekstremnih pogojih, je treba za izpolnitev potreb uporabe izboljšati in optimizirati sistem za upravljanje temperature akumulatorja za nizke temperature.
Metoda hlajenja baterije
Glede na različne medije za prenos toplote lahko sistem za upravljanje toplote akumulatorja razdelimo na tri vrste: sistem za upravljanje toplote zračnega medija, sistem za upravljanje toplote tekočega medija in sistem za upravljanje toplote fazno spremenljivih materialov, sistem za upravljanje toplote zračnega medija pa lahko razdelimo na sistem naravnega hlajenja in sistem zračnega hlajenja. Obstajata dve vrsti hladilnih sistemov.
Ogrevanje s PTC termistorjem mora okoli akumulatorja namestiti grelno enoto s PTC termistorjem in izolacijski premaz. Ko je treba akumulator vozila segreti, sistem vklopi PTC termistor za ustvarjanje toplote, nato pa skozi ventilator piha zrak skozi PTC (PTC grelec hladilne tekočine/PTC grelec zraka). Grelna rebra termistorja ga segrejejo in nato usmerijo vroč zrak v baterijski sklop, da kroži v notranjosti in s tem segreje baterijo.
Čas objave: 19. maj 2023
