Sistem toplotnega upravljanja avtomobila je pomemben sistem za uravnavanje okolja avtomobilske kabine in delovnega okolja avtomobilskih delov ter izboljšuje učinkovitost rabe energije s hlajenjem, ogrevanjem in notranjim prevajanjem toplote.Preprosto povedano, to je tako, kot da bi ljudje morali uporabiti obliž za lajšanje vročine, ko imajo vročino;in ko je mraz neznosen, morajo uporabiti otroški grelnik.Človeško delovanje ne more posegati v kompleksno strukturo čisto električnih vozil, zato bo imel njihov lasten "imunski sistem" ključno vlogo.
Sistem toplotnega upravljanja popolnoma električnih vozil pomaga pri vožnji tako, da poveča porabo energije baterije.S skrbno ponovno uporabo toplotne energije v vozilu za klimatsko napravo in baterije v vozilu lahko toplotno upravljanje prihrani energijo baterije za podaljšanje dosega vozila, njegove prednosti pa so še posebej pomembne pri ekstremno visokih in nizkih temperaturah.Sistem toplotnega upravljanja popolnoma električnih vozil vključuje predvsem glavne komponente, kot je nprvisokonapetostni sistem za upravljanje baterij (BMS), hladilna plošča baterije, hladilnik baterije,visokonapetostni PTC električni grelecin sistem toplotne črpalke glede na različne modele.
Plošče za hlajenje akumulatorjev se lahko uporabljajo za neposredno hlajenje baterijskih sklopov čistih električnih vozil, ki jih lahko razdelimo na neposredno hlajenje (hlajenje s hladilnim sredstvom) in posredno hlajenje (hlajenje z vodnim hlajenjem).Lahko se oblikuje in prilagodi glede na baterijo, da se doseže učinkovito delovanje baterije in podaljšana življenjska doba.Dvokrožni hladilnik akumulatorja s hladilnim sredstvom z dvojnim medijem in hladilno tekočino v votlini je primeren za hlajenje akumulatorskih sklopov čisto električnih vozil, ki lahko vzdržujejo temperaturo akumulatorja v območju visoke učinkovitosti in zagotavljajo optimalno življenjsko dobo akumulatorja.
Čisto električna vozila nimajo vira toplote, zato avisokonapetostni PTC grelecs standardno močjo 4-5kW je potreben za hitro in zadostno ogrevanje notranjosti vozila.Preostala toplota popolnoma električnega vozila ne zadošča za popolno ogrevanje kabine, zato je potreben sistem toplotne črpalke.
Morda vas bo zanimalo, zakaj tudi hibridi poudarjajo mikrohibrid, razlog za delitev na mikrohibride je tukaj: hibridi, ki uporabljajo visokonapetostne motorje in visokonapetostne baterije, so po toploti bližje priključnim hibridom. sistem upravljanja, zato bo arhitektura toplotnega upravljanja tovrstnih modelov predstavljena v spodnjem priključnem hibridu.Mikrohibrid se tukaj nanaša predvsem na 48 V motor in 48 V/12 V baterijo, kot je 48 V BSG (Belt Starter Generator).Značilnosti njegove arhitekture toplotnega upravljanja je mogoče povzeti v naslednjih treh točkah.
Motor in baterija sta večinoma zračno hlajena, na voljo pa sta tudi vodno in oljno hlajenje.
Če sta motor in baterija zračno hlajena, skoraj ni težav s hlajenjem močnostne elektronike, razen če baterija uporablja 12 V baterijo in nato dvosmerno 12 V do 48 V DC/DC, potem bo ta DC/DC morda potreboval vodno hlajenje cevovoda, odvisno od zasnove zagonske moči motorja in zavorne moči.Zračno hlajenje baterije je mogoče oblikovati v zračnem tokokrogu akumulatorskega paketa, s krmiljenjem ventilatorskega načina za doseganje prisilnega zračnega hlajenja, to bo povečalo konstrukcijsko nalogo, to je načrtovanje zračnega kanala in izbiro ventilatorja, če če želite uporabiti simulacijo za analizo hladilnega učinka baterije, bodo besede prisilnega zračnega hlajenja težje kot tekočinsko hlajene baterije, ker je napaka simulacije prenosa toplote s tokom plina večja kot napaka simulacije prenosa toplote s tokom tekočine.Pri vodnem in oljnem hlajenju je vezje za upravljanje toplote bolj podobno kot pri čisto električnem vozilu, le da je proizvodnja toplote manjša.In ker mikrohibridni motor ne deluje pri visoki frekvenci, na splošno ni neprekinjenega visokega izhodnega navora, ki povzroča hitro ustvarjanje toplote.Obstaja ena izjema, v zadnjih letih se ukvarjajo tudi z motorjem visoke moči 48 V, med lahkim hibridom in priključnim hibridom so stroški nižji od priključnega hibrida, vendar je pogonska zmogljivost močnejša od mikrohibrida. in lahki hibrid, kar vodi tudi do delovnega časa motorja 48 V in izhodne moči, tako da mora sistem za upravljanje toplote pravočasno sodelovati z njim, da odvaja toploto.
Čas objave: 20. aprila 2023
