1. Bistvo "toplotnega upravljanja" vozil na novo energijo
Pomen toplotnega upravljanja se še naprej poudarja v dobi vozil z novo energijo
Razlika v načelih vožnje med vozili na gorivo in vozili na novo energijo bistveno spodbuja nadgradnjo in prenovo sistema toplotnega upravljanja vozila. Za razliko od preproste strukture toplotnega upravljanja prejšnjih vozil na gorivo, predvsem zaradi odvajanja toplote, inovacija arhitekture vozil na novo energijo otežuje toplotno upravljanje in hkrati prevzema pomembno nalogo zagotavljanja življenjske dobe baterije ter stabilnosti in varnosti vozila. Prednosti in slabosti njene zmogljivosti so postale tudi ključni kazalnik za določanje trdnosti tramvajskih izdelkov. Jedro vozila na gorivo je motor z notranjim zgorevanjem, njegova struktura pa je relativno preprosta. Tradicionalna vozila na gorivo uporabljajo motorje z notranjim zgorevanjem za proizvodnjo energije za pogon avtomobila. Zgorevanje bencina ustvarja toploto. Zato lahko vozila na gorivo neposredno uporabijo odpadno toploto, ki jo ustvari motor, za ogrevanje kabine. Podobno je glavni cilj vozil na gorivo za prilagajanje temperature elektroenergetskega sistema ohlajanje, da se prepreči pregrevanje kritičnih komponent.
Vozila z novo energijo so v glavnem zasnovana na baterijskih motorjih, ki pri ogrevanju izgubijo pomemben vir toplote (motor) in imajo bolj kompleksno strukturo. Baterije, motorji in veliko število elektronskih komponent vozil z novo energijo morajo aktivno uravnavati temperaturo osrednjih komponent. Zato so spremembe v jedru elektroenergetskega sistema temeljni razlogi za preoblikovanje arhitekture toplotnega upravljanja vozil z novo energijo, kakovost sistema toplotnega upravljanja pa je neposredno povezana z delovanjem izdelka in življenjsko dobo vozila. Obstajajo trije specifični razlogi: 1) Vozila z novo energijo ne morejo neposredno uporabljati odpadne toplote, ki jo ustvari motor z notranjim zgorevanjem, za ogrevanje kabine kot tradicionalna vozila na gorivo, zato obstaja togo povpraševanje po ogrevanju z dodajanjem PTC grelnikov (PTC grelec hladilne tekočine/PTC grelec zraka) ali toplotne črpalke, učinkovitost toplotnega upravljanja pa določa doseg potovanja. 2) Primerna delovna temperatura litijevih baterij za vozila z novo energijo je 0–40 °C. Če je temperatura previsoka ali prenizka, bo to vplivalo na delovanje baterijskih celic in celo vplivalo na življenjsko dobo baterije. Ta lastnost določa tudi, da toplotno upravljanje vozil z novo energijo ni namenjeno le hlajenju, temveč je nadzor temperature še pomembnejši. Stabilnost toplotnega upravljanja določa življenjsko dobo in varnost vozila. 3) Baterija vozil z novo energijo je običajno zložena na šasijo vozila, zato je prostornina relativno fiksna; učinkovitost toplotnega upravljanja in stopnja integracije komponent bosta neposredno vplivali na izkoriščenost prostornine baterije vozil z novo energijo.
Kakšna je razlika med toplotnim upravljanjem vozil na gorivo in toplotnim upravljanjem vozil na novo energijo?
V primerjavi z vozili na gorivo se je namen toplotnega upravljanja vozil na novo energijo spremenil iz "hlajenja" v "prilagajanje temperature". Kot že omenjeno, so bila vozila na novo energijo opremljena z baterijami, motorji in številnimi elektronskimi komponentami, ki jih je treba vzdrževati na ustrezni delovni temperaturi, da se zagotovita njihova zmogljivost in življenjska doba, kar povzroča težave pri toplotnem upravljanju vozil na gorivo in električnih vozil. Namen se je spremenil iz "hlajenja" v "reguliranje temperature". Navzkrižja med zimskim ogrevanjem, zmogljivostjo baterije in dosegom vožnje so spodbudila nenehno nadgradnjo sistema toplotnega upravljanja električnih vozil za izboljšanje energetske učinkovitosti, zaradi česar je zasnova struktur za toplotno upravljanje bolj zapletena, vrednost komponent na vozilo pa še naprej narašča.
Zaradi trenda elektrifikacije vozil je sistem toplotnega upravljanja avtomobilov prinesel veliko spremembo, vrednost sistema toplotnega upravljanja pa se je potrojila. Sistem toplotnega upravljanja vozil z novo energijo vključuje tri dele, in sicer "toplotno upravljanje električnega krmiljenja motorja", "upravljanje temperature baterije" in "upravljanje toplote v pilotski kabini". Kar zadeva motorno vezje: odvajanje toplote je predvsem potrebno, vključno z odvajanjem toplote krmilnikov motorjev, motorjev, DCDC, polnilnikov in drugih komponent; tako baterija kot upravljanje toplote v pilotski kabini zahtevata ogrevanje in hlajenje. Po drugi strani pa ima vsak del, odgovoren za tri glavne sisteme upravljanja toplote, ne le neodvisne zahteve glede hlajenja ali ogrevanja, temveč ima tudi različne temperature delovanja za vsako komponento, kar dodatno izboljša upravljanje toplote celotnega novega energetskega vozila. Kompleksnost sistema. Vrednost ustreznega sistema upravljanja toplote se bo prav tako močno povečala. Glede na prospekt za konvertibilne obveznice Sanhua Zhikong lahko vrednost posameznega vozila sistema upravljanja toplote novih energetskih vozil doseže 6.410 juanov, kar je trikrat več kot pri sistemu upravljanja toplote vozil na gorivo.
Čas objave: 25. julij 2024
