Kakšna je razlika med sistemom za upravljanje temperature pri električnih vozilih z novo energijo in tradicionalnih vozilih?

Pri vozilih na tradicionalna goriva je toplotno upravljanje vozila bolj osredotočeno na sistem toplotnih cevi na motorju vozila, medtem ko se toplotno upravljanje HVCH zelo razlikuje od koncepta toplotnega upravljanja vozil na tradicionalna goriva. Toplotno upravljanje vozila mora načrtovati "hlad" in "ogrevanje" celotnega vozila kot celote, da se izboljša stopnja izkoriščenosti energije in zagotovi življenjska doba baterije celotnega vozila.

Z razvojemGrelec hladilne tekočine v kabini z baterijoPredvsem kilometrina popolnoma električnih vozil je do neke mere eden od pomembnih dejavnikov, s katerimi se kupci odločajo o nakupu. Statistični podatki kažejo, da ko električno vozilo deluje v težkih delovnih pogojih (zlasti pozimi) in je klimatska naprava vklopljena, toplotnoizolacijski cikli (HVCH) vplivajo na več kot 40 % življenjske dobe baterije vozila. Zato je v primerjavi s tradicionalnimi vozili na gorivo še posebej pomembno, kako celovito upravljati energijo pri popolnoma električnih vozilih. Naj vam podrobno razložim glavne razlike med tradicionalnimi vozili na gorivo in vozili na novo energijo na področju upravljanja s toploto.

Upravljanje temperature baterije kot jedro

V primerjavi s tradicionalnimi vozili so zahteve glede toplotnega upravljanja vozil HVCH višje kot pri tradicionalnih vozilih. Sistem toplotnega upravljanja vozil z novo energijo je bolj zapleten. Ne le klimatska naprava, temveč tudi na novo dodane baterije, pogonski motorji in druge komponente imajo zahteve glede hlajenja.

1) Prenizka ali previsoka temperatura vpliva na delovanje in življenjsko dobo litijevih baterij, zato je potreben sistem za upravljanje temperature. Glede na različne medije za prenos toplote lahko sisteme za upravljanje temperature baterij razdelimo na zračno hlajenje, neposredno hlajenje in tekoče hlajenje. Tekoče hlajenje je cenejše od neposrednega hlajenja, hladilni učinek pa je boljši od zračnega hlajenja, ki ima trend uporabe v glavnem.

2) Zaradi spremembe vrste napajanja je vrednost električnega spiralnega kompresorja, ki se uporablja v klimatski napravi električnih vozil, bistveno višja od vrednosti tradicionalnega kompresorja. Trenutno električna vozila večinoma uporabljajoPTC grelniki hladilne tekočineza ogrevanje, kar pozimi resno vpliva na doseg potovanja. V prihodnosti se pričakuje postopna uporaba klimatskih naprav s toplotnimi črpalkami z večjo energetsko učinkovitostjo ogrevanja.