Da bi električno vozilo lahko delovalo z izjemno visoko učinkovitostjo, je treba vzdrževati optimalno temperaturno območje elektromotorja, močnostne elektronike in baterije. To zahteva kompleksen sistem za upravljanje temperature.
Sistem toplotnega upravljanja običajnega avtomobila je razdeljen na dva glavna dela, eden je toplotno upravljanje motorja in drugi je toplotno upravljanje notranjosti. Vozila z novo energijo, znana tudi kot električna vozila, nadomeščajo motor z osrednjim sistemom treh elektromotorjev, zato toplotno upravljanje motorja ni potrebno. Ker trije osrednji sistemi: motor, električni nadzor in baterija nadomeščajo motor, obstajajo trije glavni deli sistema toplotnega upravljanja za vozila z novo energijo, zlasti za električna vozila: prvi del je toplotno upravljanje motorja in električnega nadzora, ki je predvsem funkcija hlajenja; drugi del je toplotno upravljanje baterije; tretji del je toplotno upravljanje klimatske naprave. Tri osrednje komponente: motor, električni nadzor in baterija, imajo zelo visoke zahteve glede nadzora temperature. V primerjavi z motorjem z notranjim zgorevanjem ima električni pogon številne prednosti. Na primer, lahko doseže največji navor iz nič hitrosti in lahko kratek čas deluje z do trikratnim nazivnim navorom. To omogoča zelo visoke pospeške in menjalnik naredi odvečen. Poleg tega motor med zaviranjem rekuperira pogonsko energijo, kar dodatno izboljša splošno učinkovitost. Poleg tega imajo majhno število obrabnih delov in zato nizke stroške vzdrževanja. Elektromotorji imajo v primerjavi z motorji z notranjim zgorevanjem eno pomanjkljivost. Zaradi pomanjkanja odpadne toplote se električna vozila zanašajo na upravljanje toplote prek električnih ogrevalnih sistemov. Na primer, za udobnejša zimska potovanja. Rezervoar za gorivo je namenjen motorju z notranjim zgorevanjem, visokonapetostna baterija pa električnemu vozilu, katere zmogljivost določa doseg vozila. Ker energija za proces ogrevanja prihaja iz te baterije, ogrevanje vpliva na doseg vozila. To zahteva učinkovito upravljanje toplote električnega vozila.
Zaradi nizke toplotne mase in visoke učinkovitosti,HVCH (Visokonapetostni grelec hladilne tekočine) se lahko zelo hitro segreje ali ohladi in se krmili prek komunikacijskega vodila, kot sta LIN ali CAN. Toelektrični grelecdeluje pri napetosti 400–800 V. To pomeni, da je mogoče notranjost takoj ogreti, okna pa očistiti ledu ali zarositve. Ker lahko ogrevanje zraka z neposrednim ogrevanjem povzroči neprijetno klimo, se uporabljajo konvektorji, temperirani z vodo, ki preprečujejo izsušitev zaradi sevalne toplote in jih je lažje regulirati.
Čas objave: 29. marec 2023
