Avtobusi na novo energijo (javni avtobusi, potniški avtobusi, turistični avtobusi itd.) kot komercialno upravljana vozila imajo ključne značilnosti, kot so velika zmogljivost baterij, porazdeljena razporeditev baterijskih sklopov, visoke zahteve glede hitrega polnjenja, delovanje na prostem v vseh pogojih in velika zmogljivost potnikov.Sistem za upravljanje temperature baterije (BTMS)ni zgolj "naprava za nadzor temperature baterije", temveč osrednji sistem, ki zagotavlja varnost delovanja avtobusov, življenjsko dobo baterije, operativno učinkovitost in stabilnost dosega. Je tudi ključni modul, ki razlikuje upravljanje temperature avtobusov z novimi energetskimi elektrarnami od upravljanja temperature osebnih avtomobilov.
Ta sistem, zasnovan za obratovalne značilnosti avtobusnih baterij (večinoma litijevega železovega fosfata z majhno količino ternarnega litija), uporablja funkcije, kot so aktivni nadzor temperature, rekuperacija odpadne toplote, enakomerna regulacija temperature in nadzor temperature hitrega polnjenja, za stabilizacijo temperature baterijskega sklopa v optimalnem obratovalnem območju 25–35 ℃. Izpolnjuje tudi obvezne varnostne standarde nacionalnega standarda "Varnostne zahteve za baterije za električna vozila" (GB 38031), zaradi česar je bistveni osrednji sistem za komercialno delovanje avtobusov na nove energijske pogone.
I. Ključna uporabna vrednost sistema BTMS za avtobuse z novo energijo
V primerjavi z osebnimi vozili,BTMS za električna vozilaAvtobusi se bolj osredotočajo na delovanje, pri čemer so temeljne vrednote osredotočene na zmanjšanje obratovalnih stroškov, izboljšanje obratovalne učinkovitosti in zagotavljanje obratovalne varnosti, ne pa zgolj na povečanje dosega. To je ključna razlika med upravljanjem temperature v avtobusih in potniških vozilih:
1. Preprečevanje toplotnega pobega in zagotavljanje varnosti delovanja vozila
Novi baterijski sklopi za energetske avtobuse imajo običajno kapaciteto 100–300 kWh, sestavljeni pa so iz več deset baterijskih modulov, povezanih zaporedno in vzporedno. Izpostavljenost zunanjim vplivom, visoke obremenitve med vožnjo navkreber in visok tok med hitrim polnjenjem lahko zlahka povzročijo lokalno pregrevanje.sistem za upravljanje temperature baterijez aktivnim hlajenjem, spremljanjem temperature in opozorili o termičnem pobegu preprečuje izbočenje akumulatorja, kratke stike in termični pobeg, kar bistveno zmanjša stopnjo nesreč v avtobusnem prometu (varnostne zahteve za avtobuse/osebna vozila so veliko višje kot za osebna vozila).
2. Podaljšanje življenjske dobe baterije in zmanjšanje operativnih stroškov zamenjave
Baterija je osrednji strošek novih energetskih avtobusov (predstavlja 30–40 %), življenjska doba baterije delujočega vozila pa neposredno določa skupne stroške življenjskega cikla posameznega vozila. Za vsako povišanje temperature za 1 °C se življenjska doba litijeve baterije zmanjša za približno 2 %; polnjenje in praznjenje pri nizkih temperaturah lahko povzroči nepovratno kristalizacijo litija.upravljanje temperature električnih vozil, z natančnim nadzorom temperature, lahko podaljša življenjsko dobo avtobusnih baterij s 3-4 let (približno 2000 ciklov) na 5-6 let (približno 3000 ciklov), kar znatno zmanjša stroške zamenjave baterij za upravljavce.
Prilagajanje pogojem hitrega polnjenja izboljša obratovalni ritem avtobusov. Avtobusi pogosto uporabljajo 3–10-minutni način hitrega polnjenja (tok hitrega polnjenja lahko doseže 300–500 A). Polnjenje z visokim tokom hitro ustvari veliko količino toplote. Če se baterija ne ohladi pravočasno, se sproži zaščita pred pregrevanjem in zmanjša moč polnjenja, kar povzroči daljši čas polnjenja. Namenska funkcija za nadzor temperature hitrega polnjenja BTMS lahko hitro nadzoruje temperaturo baterije v optimalnem območju, s čimer se izognemo zmanjšanju moči polnjenja in zagotovimo obratovalni ritem "polnjenje in vožnja" avtobusov.
3. Stabilizacija učinkovitosti polnjenja in praznjenja baterij zmanjšuje poslabšanje dosega delovanja. Novi energetski avtobusi delujejo na fiksnih progah (avtobusi) ali na dolgih razdaljah (prevoz potnikov), kar zahteva visoko stabilnost dosega. Visoke temperature zmanjšujejo učinkovitost praznjenja baterij, nizke temperature pa lahko povzročijo zmanjšanje kapacitete za 30–50 %. BTMS (sistem za toplotno upravljanje baterij) stabilizira učinkovitost polnjenja/praznjenja baterij nad 90 % z aktivnim hlajenjem pri visokih temperaturah in aktivnim predgrevanjem pri nizkih temperaturah, kar preprečuje izgubo moči in okvare zaradi težav s temperaturo baterije med delovanjem.
Izboljšanje enakomernosti temperature baterijskega sklopa preprečuje prezgodnjo degradacijo posameznih modulov. Baterijski sklopi v avtobusih z novo energijo so pogosto razporejeni (streha, stranice šasije, zadaj). Na baterijske module na različnih lokacijah močno vpliva temperatura okolice (npr. strešni moduli so izpostavljeni visokim temperaturam, moduli šasije pa nizkim temperaturam), kar zlahka povzroči prekomerne temperaturne razlike (> 5 ℃) med moduli, kar povzroči prekomerno polnjenje, prekomerno praznjenje in prezgodnjo degradacijo posameznih modulov. BTMS s pomočjo regulacije enakomernosti temperature nadzoruje temperaturno razliko med moduli znotraj baterijskega sklopa na **≤ 3 ℃**, s čimer zagotavlja splošno skladnost baterijskega sklopa in preprečuje, da bi "en modul vlečel celoten sklop navzdol". 4. Varčevanje z energijo in zmanjšanje porabe energije, kar zmanjšuje porabo energije med delovanjem. Visokokakovostni BTMS bo združil rekuperacijo odpadne toplote motorja avtobusa, elektronskega krmiljenja in klimatske naprave ter nadomestil tradicionalno električno ogrevanje PTC (poraba energije lahko doseže 10~20 kW), zmanjšal porabo energije za predgrevanje akumulatorja pri nizkih temperaturah, povečal doseg avtobusa za 15%~20% pozimi ter zmanjšal pogostost polnjenja in stroške porabe energije med delovanjem.
Čas objave: 26. januar 2026
