TheElektronska črpalka hladilne tekočine HVIzraz za avtobuse se nanaša posebej na brezkrtačno, popolnoma zaščiteno, CAN-krmilno črpalko za kroženje hladilne tekočine s trajnim magnetom, ki je primerna za visokonapetostno platformo 400 V/600 V novih energetskih avtobusov, z delovno napetostjo 450–750 V enosmernega toka. Njeno jedro poganja 50-odstotno etilen glikolno sredstvo proti zmrzovanju in zagotavlja kroženje energije za visokotlačni PTC grelnik vode (HVCH), baterijo, motor in elektronski nadzor. Je »srce« sistema za upravljanje temperature avtobusa.
1. Definicija in pozicioniranje jedra
Polno ime:Visokonapetostna elektronska črpalka za hladilno tekočino (HVCP)
Napetostno območje: DC 450 V – 750 V (pokriva običajne 600 V platforme za avtobuse, združljivo s 400 V/800 V)
Pogonski medij: čista voda/etilen glikol proti zmrzovanju (50 % koncentracija)
Glavni namen:
Visokonapetostni PTC grelnik vode (HVCH)cikel (topel zrak/odtajevanje)
Cikel predgrevanja/hlajenja akumulatorja
Hladilni cikel pogonskega motorja in elektronskega krmilnega sistema
Kroženje hladilne tekočine v avtobusu z vodikovimi gorivnimi celicami
Razlika od nizkotlačne vodne črpalke (12/24 V): visokonapetostno napajanje, visoka moč, visok pretok, visoka tlačna višina, komunikacija CAN, varnostna zasnova visokonapetostne izolacije, primerna za visokonapetostne avtobusne platforme, ni mogoče mešati.
2. Ključna prednost (prilagajanje prizora na avtobusu)
✅ Prilagoditev za visoko napetost, varna in zanesljiva: izolacija za visoko napetost 450–750 V, brez tveganja puščanja; IP67, odporna na vibracije in primerna za zahtevne cestne razmere na avtobusih.
✅ Visok pretok in visoka tlačna višina: 150–300 l/min, tlačna višina 15–25 m, kar ustreza zahtevam večzančnega cikliranja HVCH (15–25 kW) + baterija + motor.
✅ Učinkovit in energetsko varčen, nizek hrup: Brezkrtačni motor s trajnim magnetom (učinkovitost ≥ 85 %), prihranek približno 20 % energije v primerjavi z nizkotlačnimi črpalkami; Raven hrupa ≤ 65 dB (A), kar izboljša udobje vožnje.
✅ Inteligentno in nadzorovano, natančno ujemanje: komunikacija CAN + brezstopenjska regulacija hitrosti, pretok je mogoče prilagoditi po potrebi, temperaturno razliko baterije je mogoče nadzorovati znotraj ± 2 ℃, kar optimizira učinkovitost upravljanja temperature.
✅ Dolga življenjska doba, malo vzdrževanja: brez mehanskih ščetk, brez obrabe, z življenjsko dobo ≥ 10000 ur, kar zmanjšuje stroške delovanja in vzdrževanja avtobusa.
3. Scenariji uporabe v glavnem ciklu (novi energetski avtobusi)
Povsem električni mestni avtobus: opremljen z visokotlačno črpalko z močjo 1,5–2,5 kW, ki poganja cikel predgrevanja/hlajenja HVCH (15–20 kW) s toplim zrakom in baterijo.
Hibridni/podaljšan doseg: Ko je motor ugasnjen, visokotlačna črpalka vzdržuje ogrevanje HVCH in temperaturo akumulatorja za izboljšanje dosega.
Avtobus za visokogorska območja: Opremljen z dvojnimi visokotlačnimi črpalkami (2 × 2,0 kW), visokopretočnim kroženjem, sposoben delovanja v izjemno hladnih okoljih do -30 ℃, kar zagotavlja normalno delovanje HVCH in baterije.
Vodikov gorivni sistem: poganja kroženje hladilne tekočine v skladu gorivnih celic, vzdržuje delovno temperaturo sklada (60–80 ℃) in zagotavlja učinkovitost proizvodnje energije.
Čas objave: 30. april 2026
